Nej, elbilar får inte höjd fordonsskatt 2026 – men det här händer med laddhybrider

Posted On 13 februari, 2026

Det cirkulerar en hel del förenklade rubriker om att elbilsägare ska drabbas av kraftigt höjd fordonsskatt 2026. Verkligheten är mer nyanserad: en ren elbil betalar fortsatt bara grundbeloppet i fordonsskatt, 360 kronor om året, eftersom skatten till stor del beräknas utifrån koldioxidutsläpp och en elbil släpper ut noll gram per kilometer. Det som faktiskt förändras från årsskiftet 2025/2026 gäller i stället nya laddhybrider – och även där är effekten mindre dramatisk än en del rubriker gett sken av.

Vad Transportstyrelsen faktiskt har ändrat

Från och med 2026 gäller en ny viktningsfaktor för laddhybrider, enligt ett pressmeddelande från Transportstyrelsen publicerat den 7 januari 2026. Förändringen berör bara nya bilar som registreras efter årsskiftet – redan registrerade laddhybrider påverkas inte alls.

Bakgrunden är teknisk men förklaras enkelt: en laddhybrid körs delvis på el och delvis med förbränningsmotor, och för att räkna fram ett genomsnittligt utsläppsvärde vägs de två driftsätten samman enligt en formel. EU har gjort en omfattande studie av hur fördelningen mellan el- och förbränningsdrift faktiskt ser ut i verklig körning, och viktningsfaktorn justeras nu för att ge en mer rättvisande bild av de faktiska utsläppen. I praktiken innebär det att fler laddhybrider riskerar att redovisa ett något högre koldioxidvärde än tidigare årsmodeller av samma bil – ett värde som i sin tur ligger till grund för fordonsskatten.

Så räknas fordonsskatten ut för en laddhybrid

Enligt Transportstyrelsens egna uppgifter består fordonsskatten för en bensindriven laddhybrid av två delar: ett grundbelopp och en koldioxidkomponent.

Under en bils första tre år som skattepliktig gäller den förhöjda malusbeskattningen: grundbeloppet är 360 kronor, och koldioxidkomponenten är 107 kronor per gram koldioxid för utsläpp mellan 75 och 125 gram per kilometer, respektive 132 kronor per gram för utsläpp över 125 gram per kilometer. Efter malusperioden övergår bilen till den ordinarie beräkningen: samma grundbelopp på 360 kronor, men en betydligt lägre koldioxidkomponent på 22 kronor per gram för utsläpp över 111 gram per kilometer.

Gränsen på 75 gram är avgörande. En laddhybrid som med den nya viktningsfaktorn redovisar ett utsläpp strax under 75 gram betalar även fortsättningsvis bara grundbeloppet, medan en bil som hamnar strax över gränsen plötsligt träffas av malus-skatten på hela mellanskillnaden – vilket gör att några enstaka grams skillnad i redovisat utsläpp kan avgöra om ägaren betalar 360 kronor eller flera tusen kronor om året.

Hur stor blir effekten egentligen?

Här skiljer sig Transportstyrelsens egen bedömning från en del av den mer alarmistiska rapporteringen i bilpressen. Per Öhlund, utredare på Transportstyrelsen, säger i myndighetens eget pressmeddelande att det inte är särskilt troligt att den förändrade viktningsfaktorn förändrar fordonsskatten i någon större omfattning, eftersom laddhybrider generellt har låga utsläpp tack vare eldriften. Myndighetens bedömning är att majoriteten av laddhybriderna även fortsättningsvis bara kommer att behöva betala grundbeloppet.

Samtidigt förekommer uppgifter i bilmedia om att vissa nya laddhybridmodeller skulle kunna bli uppemot 15 000 kronor dyrare i årlig fordonsskatt jämfört med tidigare årsmodeller, om de hamnar tydligt över 75-gramsgränsen under malusperioden. Den siffran bör ses som ett räkneexempel för ett mindre antal modeller med sämre elräckvidd eller större förbränningsmotor, snarare än en generell effekt för alla laddhybrider – vilket också är precis den nyansen Transportstyrelsen själva lyfter fram.

Vad betyder det för nästa bilköp?

Den praktiska slutsatsen är tvådelad. Köper man en ren elbil spelar den här regeländringen ingen roll alls – fordonsskatten ligger kvar på 360 kronor om året oavsett viktningsfaktorer, eftersom hela systemet bygger på koldioxidutsläpp som elbilar helt enkelt inte har. Köper man däremot en ny laddhybrid registrerad från och med 2026 är det värt att specifikt fråga återförsäljaren vilket koldioxidvärde bilen redovisas med enligt den nya beräkningsmodellen, i stället för att utgå från vad en tidigare årsmodell av samma bil kostade i fordonsskatt. Skillnaden mellan att ligga precis under eller precis över 75-gramsgränsen kan, som malus-systemet är konstruerat, bli den enskilt största posten i bilens driftskostnad de första tre åren.